魯達包裝(圖)-木托盤廠家-木托盤 ：

木托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運機具的標準尺寸。

從某種意義上講，木托盤的標準化，不單單是木托盤租賃、木托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)各個行業(yè)進出口企業(yè)越來越多，在進行商品運輸裝載時，對木托盤、包裝箱等裝載工具的需求量自然是很大的。而在運輸過程中難免會遇上陰雨天氣，要是木托盤受潮發(fā)霉，可能會損壞內(nèi)部的商品質(zhì)量，木托盤，因此，對木托盤進行防霉處理，是一項重要的程序。

　　專業(yè)防霉處理一般有兩種：一是熱處置。熱處置一般能夠去除木材中的昆蟲或昆蟲幼體。因此理論上其也能夠去除霉菌，可是熱處置的原理是將木材中的水分提煉到木材外表，而這又會給霉菌的成長發(fā)明環(huán)境，因此制作商要在熱處置的結(jié)尾環(huán)節(jié)加設(shè)一個枯燥流程。二是空氣枯燥或窯干。窯干價格貴重，而且簡單致使木材呈現(xiàn)裂紋?？諝饪菰锉惧X稍低，可是耗時較長。

一般認為，一個國家托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標志之一。美國擁有托盤15億至20億個，日本有7億至8億個，中國目前沒有確切統(tǒng)計，大約是1億左右。從這一點來看，我國的物流還有很大的發(fā)展余地。同時業(yè)界也有很大的擔憂，那就是，小小的托盤可能會成為中國物流發(fā)展的瓶頸。

　　具這種憂患意識的當屬北京科技大學教授吳清一，人稱吳托盤。吳上個世紀80年代作為訪問學者留學日本，是中國物流啟蒙人之一。在吳教授的倡導(dǎo)下，2001年，中國物流與采購聯(lián)合會成立了托盤專業(yè)，吳教授親自擔任主任。在吳教授看來，中國托盤大的難點就是托盤的標準化問題和建立共用系統(tǒng)的問題。

　　事實上，木托盤廠家，無論是物流企業(yè)，木托盤質(zhì)量，還是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，從來沒有人懷疑托盤的重要性。問題在于，他們都是站在各自的原點上看托盤，木托盤生產(chǎn)，目送托盤的視線范圍僅僅限于各自作業(yè)的半徑。但是物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)、各個國家的活動。貨物在流動中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)鏈中一貫使用，不得已被搬上搬下，多次倒換托盤，物流作業(yè)效率低下。目前中國的物流與發(fā)達國家相比，大的差距在成本和效率，而托盤的廣泛使用恰恰是大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本的基礎(chǔ)。

　　只有實現(xiàn)了托盤標準化，貨物才能順暢地流通，物流效率才能提高;只有建立了共用系統(tǒng)，才能實現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，發(fā)出去的托盤才能回收和循環(huán)使用，從而把成本降下來。也就是說，把托盤當作公共產(chǎn)品來使用。這個設(shè)想是很好的，但在實際操作中，矛盾重重，問題多多。正因為如此，吳教授只要一有機會就大談特談托盤，熱心的推進這個事關(guān)中國物流業(yè)發(fā)展前景的公益事業(yè)。